Вот только в середине 2025 года мы рапортовали о всплеске продаж Aurus: ещё никогда отечественная люксовая марка не продавала так много – целых 126 машин за одно полугодие. В то же время мы отметили, что несмотря на рекордный среднемесячный сбыт в 24 машины на промежутке с января по май, продажи в июне упали до пяти единиц. Сейчас, когда мы можем охватить всю картину по 2025 году, июньский спад вовсе не кажется случайностью. Дело в том, что во второй половине 2025 года на учёт в нашей стране встали только 12 Аурусов, притом, что в ноябре не было реализовано вообще ни одного! Перечислим продажи во втором полугодии по месяцам: в июле – 3 шт., в августе – 4 шт., в сентябре – 2 шт., в октябре – 2 шт., в декабре – 1 шт.
Как мы сказали, в целом с июля по декабрь на учёт встали 12 Аурусов – 4 Коменданта (все – 2025 года выпуска площадки в «Алабуге»), остальные – Сенаты. Из этих Сенатов 7 единиц выпущено в 2025 году, причём из этих семи два – в НАМИ (очевидно речь идёт о специсполнениях). Один-единственный Сенат 2023 года тоже был выпущен в ОЭЗ «Алабуга».
Напомним, что весной у ООО «Аурус» резко вырос уставный капитал – со скромных 31 250 рублей до 17,625 миллиардов. Это волне могло бы означать подготовку к масштабному освоению производства новых моделей, однако пока мы наблюдаем лишь затухание сбыта (и, очевидно, выпуска) прежних. Логично предположить, что под маркой Aurus начнут выпускать модели других производителей, к примеру – Hongqi.
Интересно, что с недавних пор в Едином государственном реестре юридических лиц не отображаются данные не только учредителей ООО «Аурус» – сейчас таковых четверо, – но и генерального директора. Напомним, что в сентябре на место Андрея Панкова, занимавшего в своё время высокие должности в российских представительствах Mitsubishi и Renault, пришёл Андрей Богинский – бывший гендиректор авиационной корпорации «Яковлев». Он же сменил Панкова на посту ООО «Аурус Моторс» (100-процентная дочка «Аурус»). Однако Богинский долго не продержался: в декабре на обеих постах его сменил Кирилл Юрьевич Дегусаров. Напомним, что Панков руководил ещё и третьей компанией – «Шушары-Авто» (не путать с «Автомобильным заводом АГР», который тоже расположен в Шушарах). Она находится по адресу бывшего российского завода Toyota и, как и ООО «Аурус», входит в периметр НАМИ. Сейчас в ЕГРЮЛ гендиректор «Шушары-Авто» тоже не указан. Короче говоря, такая вот мутная чехарда.
В пресс-релизе ООО «Аурус» по поводу назначения Дегусарова говорилось о желании нового руководства уделять основное внимание проектам по развитию отечественных автомобильных технологий и локализации производства. Повторимся, локализовывать можно ведь не только Аурусы, но и заграничные (китайские) машины…
Совершенно очевидно, что больших производственных перспектив у Ауруса нет: оказалось, что даже с добровольно-принудительным распределением между государственными и зависящими от них компаниями продавать заявленные объёмы Аурусов совершенно нереально. Напомним, что когда 28 ноября 2022 года при стечении самых высоких должностных лиц была запущена сборка Aurus Komendant, организаторы намеревались выйти на годовой объём производства в 5 тысяч машин. И где эти объёмы? Постоянные читатели Дрома прекрасно знают, сколько за это время было продано Комендантов. Из деликатности не будем повторять.
Как мы сказали, во II полугодии 2025 года на учёт встали только 12 Аурусов, из которых десять пополнили гаражи корпоративных клиентов. В силу скромного сбыта громких сделок – по типу как с компанией «Филипп Киркоров Продакшн» в I квартале не случилось, однако мы всё же перечислим всех, кто взял на себя труд поддержать отечественную автомобильную индустрию в непростые времена.
Не обошёлся без очередного Коменданта крупный покупатель автомобилей Аурус «Газпром». По одному Коменданту приобрели компания «СКК Байдарский», которая в 2023 и 2024 году находилось в суммарном убытке в 88 млн рублей, и ООО «Лазерная наплавка», которое в 2022 – 2024 годах суммарно заработало около 9,7 млн рублей, то есть, прямо скажем, на Аурус не хватит. Кстати, «СКК Байдарский» занимается гостиничным бизнесом, а равно – выращиванием сельхозкультур в Крыму, в том числе и винограда. Бизнес идёт неважно, но на Аурус хватило…
Целых две машины приобрела лизинговая компания «Каркаде» – постоянный покупатель Аурусов. Последний год, за который «Каркаде» публиковала отчётность – 2023, и тут с деньгами всё в порядке: прибыль в 8,4 миллиарда рублей. Секрет успеха «Каркаде» кроется в широком наборе государственных заказчиков. Очередной «Аурус» встал и в гараж «РЖД», которая находится не просто в глухих убытках, но и в глубочайшем кризисе в связи с обвалом грузовых перевозок. Однако, на лимузин деньги нашлись.
ООО «Техинвест» после неудачного в финансовом отношении 2023 года заработало в 2024 году 14 миллионов рублей – не густо. По 2025 году пока данных нет, но руководство решилось на крупную покупку, так что, видимо, дела пошли в гору. Наконец, ещё одним счастливым обладателем Сената стало безвестное ЗАО «Лидер», управляющая фондами (в том числе и пенсионными), и возникшая на бизнес-горизонте только в конце 2022 года. Кстати, «Техинвест» тоже был зарегистрирован в середине 2022 года.
Итак, в сухом остатке имеем обвал продаж автомобилей марки Aurus во II полугодии 2025 года, притом, что тревожные звонки были слышны ещё в июне. Понятно, что проект по выпуску гражданских Аурусов далёк от рентабельности, а мифические компетенции, полученные в ходе разработки машины зарубежными инжиниринговыми компаниями (в своё время мы давали список основных разработчиков), оказались непереносимы на российскую почву. Что говорить, если 6-ступенчатую ручную коробку для Весты – и ту закупают у китайцев… короче говоря, на проекте Аурус в его нынешнем виде ставим большой знак вопроса с оговоркой, что ФГУП «НАМИ», конечно, продолжит выпускать Аурусы в специсполнении – для силовых структур.