На тест-драйве Москвича 6 мы поговорили с коммерческим директором завода Александром Мигалем, который рассказал несколько примечательных подробностей, касающихся текущей ситуации на предприятии и планов на будущие модели. Прежде всего мы уточнили, что с началом конвейерной сборки сам принцип изготовления автомобилей не изменился — машинокомплекты по-прежнему привозят в 40-футовых контейнерах, в каждом из которых два комплекта, то есть, как и раньше, идет сборка DKD, но только с большей производительностью, чем было при постовой сборке. Сейчас на одной ленте выпускают и кроссоверы Москвич 3, и 3е, и лифтбек Москвич 6.
Между тем наши вопросы были нацелены на новинки 2024 года, которые в рамках МИМСа анонсировал директор предприятия Ханс-Петер Мозер, — Москвич 5 и Москвич 8. Оказалось, что выпуск Москвича 5 уже идет — речь о приладочной партии. Образцы из этой партии уже переданы на сертификацию. Кстати говоря, с некоторых пор на заводе вновь был образован сертификационный отдел: его силами получено Заключение об оценке типа транспортного средства (ЗОТТС) на Москвич 6 и перевыпущены сертификаты на Москвич 3, которые изначально выпускал КАМАЗ. Кстати, если верить реестру Специальных инвестиционных контрактов, в настоящее время «Москвич» числится привлеченной стороной в СПИК АВТОВАЗа (как преемник Renault) и КАМАЗа. При этом в последнем случае из всей анонсированной линейки моделей «Москвича» в публичной части СПИК КАМАЗа указаны только Москвич 3 и Москвич 3е.
Сборку Москвичей 5 из первой партии провели на постах — на конвейер модель начнут ставить ближе к моменту запуска, и до этого пройдет еще несколько месяцев. Дело в том, что на модель не планируется оформлять ЗОТТС по упрощенной схеме, которая, скорее всего, перестанет действовать с февраля 2024 года, — Москвич 5 сразу решили прогнать по полному циклу сертификационных испытаний с краш-тестом. Поскольку получение ОТТС занимает обычно несколько месяцев и без него машину нельзя пустить в свободную продажу, из этого следует, что завод приступит к выпуску Москвича 5 во втором квартале 2024 года, да и то если к тому времени из Китая будет налажена бесперебойная поставка машинокомплектов.
Исходником для Москвича 5 стал JAC Sehol X6, а для Москвича 8 — JAC Sehol X8 Plus, и с ним история куда интереснее. Александр Мигаль сообщил, что для него предпочтительно было бы начать выпуск не с отверточной сборки типа DKD, то есть из собранных в Китае и прошедших обкатку на заводском треке, а затем разобранных и упакованных в контейнер машин, а сразу с локализацией. Судя по всему, ее первым этапом станут сварка и окраска кузова, что сразу даст ощутимую экономию на логистике.
Кстати говоря, не за горами сварка и окраска кузова по Москвичу 3 и 3е. Они начнутся на основе завезенной из Китая штамповки. На сегодняшний день еще не начат поиск поставщика российской штамповки, хотя, казалось бы, самый очевидный претендент — под боком, в Москве. Мы говорим об «Альфа Аутоматив Технолоджис», которая в свое время успешно штамповала кузовщину для московского завода Renault и питерского Nissan, некоторое время назад релоцировалась с территории бывшего ЗИЛа и уже штампует кузовщину для Haval Jolion. Между тем самостоятельно выбрать поставщика дирекция «Москвича» не может — как государственное предприятие, завод обязан объявить тендер, и по состоянию на сегодняшний день он не объявлен. И это еще одно препятствие для оперативной работы.
Еще один момент касается сварочного оборудования. В начале года заводчане утверждали, что планируют использовать оставшиеся от французов клещи, затем появилась информация о том, что заработал привезенный из Китая робот, который будет завершать процесс сварки на главном кондукторе. Александр Мигаль сообщил нам, что на практике будет применяться комплексный подход, потому что, с одной стороны, всю линию только из роботов делать невыгодно — на ней нужно варить как минимум сто тысяч кузовов в год, а общий план выпуска на следующий год — 44 тысячи, а с другой — стоит задача создать мультиплатформенный завод, где можно было бы выпускать модели на нескольких платформах. Для этого при сварке и будут комбинироваться различные производственные методы.